本文目录一览

• 1、c919发动机是哪个国家的
• 2、中国的大飞机C919是用的哪家公司的发动机
• 3、leap1A反推包皮锁扣有几个
• 4、c919发动机是cfm公司的？
• 5、如何看待国产大飞机C919发动机不是国产？
• 6、C919首飞在即，为何发动机用国外的？
• 7、国产C919飞机的发动机是哪里生产的呢，也是国产的发动机吗？

c919发动机是哪个国家的

c919发动机是CFM国际公司制作，是法国和美国的合资企业。

C919大型客机是中国商飞自主研发的，是中国第一款自主研发的干线客机。C919的发动机型号为ACF1000，在研制过程中采用了与CFM国际公司合作的方式进行发动机研发，这个计划被称为“筑梦计划”。

CFM国际公司是法国赛峰和美国通用电气旗下的合资企业，ACF1000发动机属于该公司的LEAP系列发动机，但CFM在此计划中的合作主要包括提供技术和配件，并不是直接参与生产。

C919发动机ACF1000是中国商飞与CFM国际公司合作自主研发的，并不是完全来自于某一个国家的发动机。同时，C919大型客机是中国自主研发的，采用了多项自主知识产权，代表了中国航空工业在客机制造方面取得了重要的里程碑，这也让中国成为世界上第四个拥有自主设计能力的单通道干线客机制造国家。

国内较出名的飞机型号：

1.空客A320：

这是一种由欧洲飞机制造商空中客车公司生产的短程窄体客机，是一款非常受欢迎的客机。这款飞机编号A320在中国的民航市场也非常受欢迎，许多航空公司都使用这种型号的飞机。

2.波音737：

这是一个由美国波音公司设计与生产的窄体喷气式客机，是波音公司迄今为止生产的最畅销的机型。该飞机在中国也很流行，许多航空公司也使用这种型号的飞机。

3.C919：

C919是中国自主研发的干线客机，是中国商飞公司生产的第一款窄体大型客机。这种客机是为了满足中国日益增长的民航需求而开发的，具有自主知识产权和自主品牌，正逐渐成为重要的民航产品。

4.ARJ21：

ARJ21是中国自主设计研发的支线客机，也是中国第一款自主研发的喷气式支线客机。该机型已经得到中国民航局的适航证书，并且一些国内航空公司已经开始采用这种机型进行商业运营。

中国的大飞机C919是用的哪家公司的发动机

1、中国的大飞机C919是用CFM LEAP-1C发动机，CFM LEAP-1C发动机是由CFM国际公司生产的，C919飞机采用两台CFM LEAP-1C发动机。

注：CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动。同时，商飞与CFM国际将在国内合资建立用于装配C919的LEAP-1C型飞机发动机总装和试车的生产线。

扩展资料

C919大型客机，全称COMAC?C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

（1）C919大型客机，全称COMAC?C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

（2）设计技术

1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；

2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

具体原则

1. 具有完全自主知识产权。

2. 项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展。逐步形成我国民机产业。

3. 满足2020年国际要求（如污染排放，噪声等）。

4. 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。

5. 掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。

6. 采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。

7. 强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

参考资料来源：百度百科：c919

leap1A反推包皮锁扣有几个

发动机寿命飞行小时约为15万小时。

LEAP是CFM国际公司在CFM56的基础上研制的新一代大涵道比涡扇发动机，用于新一代150-200座级单通道客机，CFM56是目前这个级别客机运用最为广泛的发动机，根据相关资料，这个级别的客机之中有80%左右使用的CFM56涡扇发动机，其总销量达到20000部，飞行小时超过5亿小时左右。

根据相关新闻报道来看，目前前进行测试的构型是一个全集成推进系统（IPS）。该IPS是行业首创且专用于LEAP-1C发动机，它用于我国C-919客机。CFM提供发动机以及由奈赛公司开发的短舱和反推装置。这些部件，包括由中国商飞提供的吊架被设计为相互连接，形成一个整体系统，将实现更佳的空气动力学原理，重量更轻、更易于维护。需要指出的是目前LEAP三个型号，分别是用于空客A320NEO的LEAP-1A，用于波音B737MAX的LEAP-1B，用于我国商飞C-919的LEAP-1C，其中1代表LEAP第一代发动机，而A、B、C对应三个不同的用户，有趣的是他们排列在一起恰好就是ABC。

c919发动机是cfm公司的？

截止2019年不是，是用的LEAP-X1C发动机。

LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。

2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

扩展资料

LEAP-X1C发动机构成

LEAP-X1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

中国商飞为C919选择了由GE和法国赛峰提供的整套的一体化推进系统（IPS）。其中，CFM将提供飞机发动机部分，奈赛公司(Nexcelle)将提供发动机短舱和反推力装置。

C919大飞机设计特点：

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。

另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。

据 资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。

参考资料来源：百度百科-C919

参考资料来源：百度百科-LEAP-X1C发动机

如何看待国产大飞机C919发动机不是国产？

中国的国产大飞机终于开始出现在我们面前了，而且马上就要开始首飞，这对于中国来说是一个好事情，因为大飞机的生产标志着一个国家的综合国力，标志一个国家工业水平的发展。不过现在大家都觉得国产大飞机没有自己的发动机，似乎不完美。

其实大家不了解的是大飞机是一个综合工业的产品，并不是说所以的部件必须全部是国产化。比如空客和波音的飞机，发动机就不是自己公司生产，这点来说就证明大飞机的制造是一个复杂的组合体，不是那么简单可以全部国产化。

我国的国产大飞机的发动机是使用法国CFM公司提供的LEAP-X1C涡扇发动机，这款发动机的性能比较优秀，中国通过和法国CFM公司的合作，可以给自己的科学技术发展，得到一个助力，这就利用国家之间的商业合作来说帮助自己的产业发展。

现在中国和法国的CFM公司的合作十分成功，可以说是很好的商业合作范例，这给中国带来的利益也十分大的，起码我们的大飞机发动机的有些研究可以借鉴法国企业，而法国CFN公司为空客和波音公司提供发动机，甚至是美国空军也用该企业的产品。

所以中国使用法国CFM公司的产品处于一种国际间合作的考虑，也是处于一种比较明智的技术考虑，毕竟目前来说中国的国产发动机还在研制之中，可是中国的国产大飞机不能等待，很多技术都需要越早首飞，越早检验为好。

我可以乐观的说一句，中国的国产商用大涵道比涡扇发动机正在研制之中，也就是著名的长江1000A，通过种种资料显示，未来三年我们就可以看法这款发动机了。所以中国的国产大飞机，选择法国CFM公司的发动机很明智，我们应该理解！

C919首飞在即，为何发动机用国外的？

国产大飞机C919的首飞定在五月五日，也就是明天我国的大飞机就要飞向天空了，这对于中国来说是一个大喜事，前几天的航空母舰已经带给我们惊喜，但是现在中国的大飞机马上就要翱翔天际。不过中国的大飞机发动机并非国产，这是有一定原因的。

中国的大飞机C919采用的发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，这款发动机是世界上比较先进的发动机，特别是燃油的经济性特别好，我国由于自己的工业水平一直比较落后，所以要生产大飞机的发动机需要一定的时间。

随着中国国产大飞机C919的整体生产的基本完成，中国的大飞机必须采用一款发动机，这样才能够开始大飞机的试飞工作，因为大家要知道中国大飞机全部是国产，所以需要通过实际的飞向开始进行功能的测试，这是关系中国整体飞机工艺的关键点。

如果因为没有发动机，耽误整体大飞机的试飞，那么对于中国来说反而是一个大损失，所以在发动机方面中国才采取使用国外发动机的办法，这样可以逐渐的提高我们的大飞机制作水平，而且也可以提前完成我们的大飞机试验。

同时大家要知道一点大飞机是大工业的一种，就算是空客和波音这些大企业，他们的发动机也不是自己公司生产的，而是使用别人的发动机，由此可以看出大飞机的研制和开发是综合性的技术，并不是一蹴而就的事情，所以大家不必介意。

最后我补充一点，中国的国产大飞机马上就会使用自己的发动机了，因为现在我国的国产发动机长江1000A正在研制中，也就是说不远的未来我们的飞机一定可以装上咱们自己研发的原装发动机，所以现在中国之所以使用国外发动机，就是一个过程罢了。

国产C919飞机的发动机是哪里生产的呢，也是国产的发动机吗？

国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

国产C919飞机采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性。

扩展资料：

国产C919飞机的部件制造：

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。

中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

飞机将在上海完成设计和总装，国产化率约三成，估计首航时国产化率提升至约50%，2025年后超过90%。

参考资料来源：百度百科——C919

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