随着国产首艘两栖攻击舰海南舰的服役，舰载直升机也随之露面。从相关报道的画面中来看，海南舰搭载的是直-8C舰载直升机。当然海南舰的战斗力不断提升，搭载的直升机的种类也会不断增加，未来会装备直-9、直-10、直-19、直-20等机型，还包括直-8L宽体运输直升机，可以说种类齐全，未来这些直升机也会登上两栖攻击舰。

海南舰搭载的直-8C舰载直升机

伴随着人民军队对新直升机的需求量不断提升，我军对重型运输直升机这种反应灵活，能够迅速向争端前线调兵遣将的重要兵器的需求也在不断增加。然而，尽管我国在轻型5吨级、中型10吨级通用/运输直升机领域已经开发出直-9和直-20这两款，对比世界一流水平的同级别直升机也毫不逊色的装备。但是，在15吨级重型通用/运输机领域，我军却面临着严重的问题。

直-8直升机

直-18预警机

引进俄罗斯的米-17直升机

众所周知，我军目前装备有国产超黄蜂直-8系列，直-8直升机源于法国的超黄蜂直升机，随后发展了多种改进型。直-8大改直-18系列和引进的俄制米-17系列共三款15吨级重型通用/运输直升机。其中，作为辽宁舰山东舰的“御用”反潜和预警直升机，以及海军陆战队的运输直升机，直-18直升机的定位和目标客户早已明确。但另一款早在28年前就已国产15级重型直升机的直-8直升机虽然目标客户也很明确。首要目的是为陆军插上钢铁的翅膀，还发展出A、J、F、K、G等多款改进型号。

空降兵用的直-8KA型

飞行中的直-8G直升机

然而，该系列直升机长期都存在着机舱宽度过窄，1.9米的机舱宽度甚至还不如美国的UH-60“黑鹰”，山猫全地形车等轻型装备根本无法进入。几乎到达成人胸肩部的离地高度过高，重装士兵在从飞机跃下时很容易受伤等硬伤。直-8的不完美也让我国在很长的一段时间内，都通过引进同级别但设计更为成熟，性能也很可靠的俄制米-17/171来填补直-8运输直升机缺陷给陆军带来的不便。

直-8L宽体直升机，可以运送山猫全地形车

尽管，中直研究所和昌飞目前已经针对这些问题做出改进，于近年推出综合性能相比俄制米-17/171有过之而无不及的宽体直-8L直升机，直-8宽体直升机弥补了之前的不足，机身加宽，机舱宽度超过了2.3米，机体后部的舱门可以运送山猫全地形车等轻型车辆，被称为中国的“超级种马”。也可以短时间满足075级两栖攻击舰的需求，作为运输直升机使用。

直-8L宽体直升机

不过，直-8L直升机7000万人民币的生产成本，相比价格只有其一半不到，但整体性能并未相差很多的米-17/171直升机，其造价明显过高。或者反过来说，俄罗斯薄利多销的米-17/171直升机价格实在太低，使得即便是设计已经完善的直-8L看起来也似乎不是那么具有性价比。

美军大量装备的CH-47直升机

调运火炮的黑鹰直升机

除此之外，直-8系列直升机曾传言一年一架的生产效率，和至今全系列150余架的总产量，也明显不足以填饱陆航的胃口。作为参考，陆军编制数量规模明显小于我军的美国陆军，其编制内的19个战斗航空旅及第160特种航空团，光20吨级的CH/MH-47“支奴干”运输直升机数量就装备有289架，10吨级的UH/MH-60“黑鹰”运输直升机的装备数量更是高达1022架。

直-20直升机

与之相对的，我国陆航不仅直-8数量不足，直-20也才研发出来不久，装备的数量不是很多，还要有生产的时间。运输直升机数量不足造成的巨大缺口严重限制着我国陆军航空旅的建设发展。这也是我国为什么先后从俄罗斯引进400余架俄制米-17/171运输直升机，甚至于直-8L宽体直升机现身后，还在继续引进俄制直升机，有了直-8L宽体直升机，还需要俄制米-17/米171么？

发射火箭的米-17直升机

显而易见，俄制米-17/171不仅价格低廉，还拥有远超一般通用直升机的强大火力，该机机身武器挂架还可以挂载火箭发射巢等武器，具备一定的攻击能力，最重要的是，俄罗斯米-17/171的生产还十分稳定。

米-171直升机

那么，鉴于直-8系列直升机价格相对昂贵且产量低迷，我们未来是不是可以考虑将直-8系列直升机仅作为一个防止被西方卡脖子以及专供075两栖攻击舰舰载直升机的选项。同时，由昌飞另起炉灶，如上世纪80年代仿制法制“超黄蜂”直升机一样，迅速仿制俄制米-17/171运输直升机，并对其国产版本进行现代化改进，使陆航在直-20大规模服役前，可以通过国产米-17/171直升机的装备，扩充部队编制提升作战战力呢？

这绝非空想，早在2008年，我国成都5701军工修理厂就曾利用俄罗斯提供的整套部件组装整机，组装过20架米-171直升机。随后在2017年，乌克兰马达西奇和我国北京天骄航空达成授权我国批量生产大修米-171直升机TV3-117VMA-SBM1V发动机的合同。2018年，天骄航空位于重庆的生产工厂开始正式生产米-171直升机的“心脏”。

而仿制飞机外形改进气动设计和机载航电又是我国比较擅长的，乌克兰又将发动机技术转让给我们，可以说，我国已经基本具备改进仿制改进米-171直升机的能力。并且，仿制他国军事装备这种事本就是能者行之，根本就不用取得原设计生产国的同意。我国完全能够像曾经基于苏-27SK苏-30MKK发展出歼-11，然后参考俄罗斯苏-30和苏-33发展出歼-16和歼-15那样。先基于俄制-171仿制出国产版本，然后基于国版米171进行改进，发展出新的直系列运输机。

米-171直升机的运力很强大

然而，问题就在于，我们能仿制出米-171，但仿制改进米-171直升机有意义吗？俄制米-171相对直-8表现出更高的性价比，而且俄制米-171生产稳定产量高，可以帮助我国陆航部队快速形成战力，这才使我国陆航在当下选择了米-171直升机。但是，昌飞一旦亲自上场仿制米-171直升机国产化该机，并按照我军对现代化信息化的理解对国版米171进行改进，届时的国版米-171还能否继承原版的高产量和高性价比的属性？明显是不会的。

米-17直升机价格上占据优势

俄制武器的价格一直都低得令人匪夷所思，76架五代机苏-57，俄军内部采购价26.3亿美元，平均下来单机价格还没有美国CH-47运输直升机贵。直-8系列直升机造价1500万美元，这个价位不说是很便宜，但着实不贵。而俄罗斯2012和2020出售给我国的15吨级的米-171E和米-171SH的造价只有400万美元和600万美元。注意，这是销售价不是自用价，采购1架直-8的价格几乎能从俄罗斯购入3架米-171SH直升机。

米-171SH直升机

而俄制武器之所以这么便宜，普京那句“我们俄罗斯资源物美价廉”，和俄罗斯经济不景气导致的俄罗斯工人收入水平较低，以及俄罗斯武器信息化水平整体不足可以说是很关键的三个因素。与之相对的我国资源虽然也可谓多样富饶，但因为需求大，每年都需要从德日进口特种钢，乃至于买澳大利亚的铁矿石。同样的，腾飞的经济导致的人工成本逐日增高，也在影响直-8直升机这类高新技术武器装备的生产制造成本。

直-18L直升机

此外，米-171直升机信息化水平与我军直-8和直-18的区别还是比较大的，将米-171国产化，按照直-8L的信息化水平改进，再加上之前提到的我国底层基础资源价格和人工成本相对较高，昌飞另起炉灶国产化再改进米-171直升机后，米-171的价格不见得会比直-8便宜多少。并且，直-8直升机产量低迷，米-171国产化产量就会高吗？

俄罗斯的米-17直升机销量一直很高

直到2012年，国内所有各系列直升机总产量才从十年前的年产十几架增长至200架，至今这个数字也才突破260架。而与之相对的，美俄直升机年制造能力皆超过千架，尤其是美国，2010至2020年间，光阿帕奇武装直升机这一个型号就生产了1300余架，助力我国陆航建设的俄罗斯乌兰乌德直升机制造厂，更是有着9万架各类型飞机的制造记录，光是米-17系列产量就超过万架。

直-8家族最新型直升机

中国在直升机批量生产方面经验尚浅，如何搭建出乌兰乌德直升机制造厂那样高效的直升机生产线也在摸索，发动机产量不足也是有待解决的存在于整个航空工业的老问题。也就是说，即便是国产化米-171，其产量也不见得会比直-8/18直升机好多少，甚至因为短期内生产经验不足，国版米-171会比直-8/18更难产。与其如此，还不如继续坚持现在的短期引进俄制米-17/171补充战力，长期将宝压在昌飞的直-8/18和中国直升机工业上。毕竟，让中国直升机工业在磨炼中自强，才可称得上是真正的强大。

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