2024款玛莎拉蒂Granismo：高昂定价难以支撑

admin 2024-09-19 09:40:41

2024 款玛莎拉蒂 Gran Turismo 评测：驾驶体验令人愉悦，但值得商榷

玛莎拉蒂的超级 GT 是一款非常受人喜爱的机器。但其高昂的定价引发了一些无法回答的问题。

理性思维很令人沮丧。我的理性思维让我想起了这样的话：“冰淇淋不是合理的早餐”，“F1 赛车手不是一个现实的职业选择”。偶尔还会有：“2024 款玛莎拉蒂Gran Turismo 是一辆不错的车，但要 22 万美元？”

真倒霉，对吧——这种逻辑不会让我在中午之前享受一场 DQ Blizzard，也不会告诉你玛莎拉蒂的四座跑车近 25 万美元的价格很划算。我们知道玛莎拉蒂的保值性就像漏勺能装水一样，这意味着第一批车主会花一大笔钱来买一辆这样的车。

这很可惜，因为看看它。Gran Turismo 是我驾驶过的最令人激动和最令人愉悦的新车之一，它模糊了豪华旅行车和全能跑车之间的界限，很少有人能做到这一点。我可以每天驾驶其中一辆，感觉自己像个国王，即使我必须以寡头的身份开始才能承受不可避免的贬值。

自 2008 年以来，玛莎拉蒂 Gran Turismo 首次进入全新一代。（R35 GT-R，你来决定。）它看起来既熟悉又新颖：铝、镁和碳纤维覆盖在可识别的曲线上。优雅的外观下是 Giorgio Sport 平台，这是阿尔法罗密欧 Giulia 的加长版和 Stelvio 的平衡底盘。

有两种动力系统可供选择：Modena 和 Trofeo 车型采用 542 马力、3.0 升双涡轮增压 Nettuno V6 发动机，该发动机借鉴了 MC20 超级跑车，搭配八速自动变速器；而电动 Folgore 车型则使用两个电动机，总功率为 751 马力。所有 Gran Turismos，无论选择哪种动力系统，都采用后置四轮驱动。这篇评论将重点介绍燃气 Trofeo 车型，因为我开的就是这款车，但我的同事 Nico DeMattia在赛道上试驾了 Folgore，并对其给予了高度评价。

玛莎拉蒂的 Nettuno 发动机与法拉利的 F154 V8 和阿尔法的 2.9 升双涡轮 V6 发动机有密切的关系，但其独特之处在于被动预燃室点火技术。玛莎拉蒂声称，通过在每个气缸的预燃室中增加一个火花塞，可以使燃烧更快、更高效，从而将发动机的压缩比提高 15%。据我所知，这是唯一一款实现这一目标的量产汽车发动机，如果你想深入了解，Engineering Explained 可以为你提供帮助。CliffsNotes 通过捏紧的手指和一杯红酒说道：爆发越快，动力越大。

驾驶玛莎拉蒂Gran Turismo

我首先注意到的是 Gran Turismo 的转向系统。它非常灵敏，传动比快，重量轻，任何从 Giulia Quadrifoglio 甚至法拉利下来的人都会熟悉这种感觉。这让这款两吨重的轿跑车拥有一种精确和可操控的感觉，而现代 BMW M 汽车则没有这种感觉。

接下来是引擎。如果有人告诉你涡轮增压 V6 缺乏个性，那就让他们看看这款。虽然不像过去的F136 V8那样轰鸣，但 Nettuno V6 在达到 6,500 rpm 的功率峰值时充满了砰砰声、呼呼声和鼻息声。峰值扭矩（479 lb-ft）在 3,000 rpm 时达到，这意味着中档的轰鸣声非常出色。松开油门会导致排气门颤动和超速噼啪声。它感觉就像是一辆豪华旅行车中的超级跑车引擎，因为它确实是——这让它很迷人。更重要的是，我在高速公路上行驶时看到油耗接近 26 mpg。

除 Gran Turismo 的运动底盘和全轮驱动外，这两个要素使这款车在乡间小路上表现得非常出色。玛莎拉蒂转弯时就像一辆小得多、轻得多的汽车，前端具有足够的机械抓地力。得益于全轮驱动和电子差速器，您可以提前获得动力，而 Gran Turismo 可以毫无障碍地从弯道中脱身。车身几乎没有侧倾，您越推，车子就越好——尽管我在公共道路上的表现还远远没有达到极限。

玛莎拉蒂的自适应空气悬架让车辆在转弯时保持平稳，这也让其在高速公路上行驶时更加柔顺。将驾驶模式从运动模式切换到 GT 模式可以放松油门和转向，让驾驶更加舒适，但如果你踩下油门快速超车，变速箱仍然会快速做出两档或三档降档反应。

如果说这款车哪里表现不佳，那一定是在城里。即使是在舒适模式下，悬架行程也不大，低前端搭配碳纤维分离器意味着你在出行前计划时，只能在谷歌地图上查看车道围裙。我不确定我们什么时候开始形成跑车需要 21 英寸轮毂的文化，但我蹑手蹑脚地进出城市，生怕弄弯轮毂或弄坏低调的倍耐力。

最后，大型转子和线控制动系统在山区表现不俗，使得走走停停的驾驶方式难以平稳停车。我很高兴玛莎拉蒂在调校中更倾向于运动驾驶和高速巡航，而不是逐个街区的缓慢行驶。不过，由于其中许多车型注定要在比佛利山庄、汉普顿或西棕榈滩附近驾驶，因此值得一提。

高潮与低谷

到目前为止，我已经谈了很多关于 Gran Turismo 的优点。它的外观、声音和感觉都很奇特；它动态出色，但又足够文雅，几乎每天都可以驾驭。

现在，说说缺点。虽然座椅、真皮内饰、数字中央时钟和铝制换挡拨片都很不错，但新控制台却不是。中央堆栈已被两个触摸屏占据，其底部向上倾斜约 30 度，反射进入汽车的每一缕阳光。幸好该屏幕是调节 HVAC 的唯一方式。哦，上面还有四个钢琴黑色塑料按钮用于选择档位？俗气、廉价，几乎让人想起菲亚特 500e 中的按钮。

车内还采用了其他廉价的合成材料。例如，车内门把手的内部，虽然没人看到，但每次上车时都能感觉到，就像鼠标垫的底部一样。对于一辆售价 8 万美元的阿尔法罗密欧来说，这几乎是不可接受的；而对于一辆售价 20 万美元的玛莎拉蒂来说，这简直是亵渎。

玛莎拉蒂 Gran Turismo 的功能、选项和竞争

基本款（如果你可以这么称呼它）Gran Turismo Modena 起价为 159,995 美元，包括运费。这辆车配备了经过调校的 Nettuno 发动机，功率为 483 马力，扭矩为 361 磅英尺。升级到 542 马力、扭矩为 480 磅英尺的 Trofeo 需要花费 191,995 美元，而这还只是开始。加上 4,500 美元的蓝色油漆、4,000 美元的 Sonus Faber 高保真音响系统、2,500 美元的碳纤维后扰流板、价值 700 美元的头枕缝制三叉戟以及 8,300 美元的 ADAS 套件，您需要花费 22 万美元。

这是一辆玛莎拉蒂，所以有您期望的定制选项：几种染色皮革色调和大胆的外部颜色、车轮选项和对比色缝线。然后，还有一些您不期望的：时钟变成了一个加速度计和一个油门位置指示器，您可以使用它们来吓唬乘客。主机运行 Stellantis 的 Uconnect 5 的重新设计版本，这很令人愉快，数字仪表盘根据驾驶模式改变其仪表，显示有用的技术数据，如 Sport 和 Corsa 中的增压压力和油温。

很难说出直接的竞争对手，因为现在已经没有那么多四座 GT 车了。我想到的是宾利的 Continental GT V8 S，还有宝马的M8 Competition。重量较重的宾利在工艺上遥遥领先，并由大众集团技术支持，包括保时捷 PDK 双离合变速箱的变体，而宝马的起价比 Gran Turismo 便宜 60,000 美元。将搜索范围扩大到双座车，可以找到热门的新款梅赛德斯-AMG GT和阿斯顿马丁 Vantage，以及一直受富人喜爱的保时捷 911 Turbo——所有这些车的价格都与玛莎拉蒂相差无几，但动力明显更强劲。是的，我们在这里和大佬们玩。

价值与判决

但 Gran Turismo 的最大挑战可能来自玛莎拉蒂的母公司。大约 80,000 美元，你可以买到一辆阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio，它采用与玛莎拉蒂相同的基本底盘，使用非常相似的动力系统（尽管没有预燃室点火头），重量轻300 磅，并且有两个额外的车门和一个适合成人的后座。这既是对阿尔法的高度赞扬，也是对玛莎拉蒂的谴责，Gran Turismo 的价格几乎是玛莎拉蒂的三倍，但差异化不够。

我开始好奇 Gran Turismo 到底适合什么人。很难想象狂热者会选择它而不是阿斯顿或保时捷，而追求极致奢华的人会在宾利中找到它。追求性价比的人几乎肯定会选择便宜 60,000 美元的宝马。

12 万美元甚至 16 万美元的价格，我可以说管它呢，仅凭它的情感吸引力和驾驶动力，我就可以推荐这款车。但是，22 万美元呢？我的左脑不允许我这么做。