2020年来一场独特的旅行方式

admin 2024-09-19 09:37:51

前言：

当前姐妹们对“铁路冲浪新奥尔良”可能比较重视，看官们都需要学习一些“铁路冲浪新奥尔良”的相关内容。那么小编同时在网上汇集了一些对于“铁路冲浪新奥尔良””的相关资讯，希望朋友们能喜欢，姐妹们一起来了解一下吧！

©Mor65_Mauro Piccardi/Shutterstock
火车旅行，或许是小部分人会选择的旅行方式，但其中的乐趣远比你想象的多得多，车上的特色设施和餐食，车下的风景，旅途中遇见的当地人，都更能让你在慢节奏的火车车厢里，感受当地的内在和文化。

今天小编选择了几条有特色的铁路，准备带你开启一场惊奇火车之旅！

#卑尔根铁路#

挪威

起点：奥斯陆终点：卑尔根

用时：6小时30分班次：每天4班

©Marius Dobilas/Shutterstock

卑尔根铁路（Bergensbanen）是19世纪铁路工程学上的奇观，令人叹为观止，可惜出了挪威，几乎无人知晓。

由Lonely Planet《惊奇火车之旅》提供

铁路不过490公里，车程刚过6小时，却贯穿了挪威每一种自然美景，一路翻越峡谷，跨过江河，在高山峻岭中钻出钻入，在冰天雪地里孤独驰骋，是一条领略挪威景观的干线铁路。

©Mats Anda/Getty Images

和挪威许多东西一样，卑尔根铁路上的列车运营有序，效率很高，车厢钢筋铁骨，闪闪发亮，风格时尚。列车开动后不久，就会穿过奥斯陆市郊，经过一座座身披护墙板的民房，驶入绿意盎然的挪威乡野。窗外很快就被松林与钢灰色的峡湾主宰，乘客们都靠在座位上，一边享用着烫烫的咖啡和肉桂卷，一边欣赏一闪而过的景色。

©stockstudioX/Getty Images

阿斯克、德拉门、维克桑德、弗洛姆，一个个小镇“你方唱罢我登场”，隧道更是“一波未平，一波又起”卑尔根铁路全程共有182条隧道，最长的一条超过10公里。

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等过了小城内斯比恩，列车进入上坡路段。从耶卢到芬斯，列车要翻越哈当厄高原，这是卑尔根铁路最令人难忘的一段。

Geilo © alh1，CC BY-NC-ND 2.0

高原海拔攀升1237米，等于4个埃菲尔铁塔摞起来那么高，山景苍凉荒蛮，一年之中几乎都被大雪覆盖，雪堆直到夏季才会融化，列车有时可能会被浓雾吞没，有时则会被暴雪打个措手不及，只得临时避险。但不管环境怎样恶劣，只要天气条件允许，列车总是义无反顾地，在冰湖白雪间奋力向前。

©Emil Eriksson/500px

像哈当厄高原这样冷酷无情的所在，在欧洲几乎找不到。探险家罗伯特·法尔肯· 斯科特在1912 年曾把队伍带到了这里，为自己的最后一次远征进行训练。导演乔治·卢卡斯在拍摄《星球大战5：帝国反击战》的时候，也把这里作为“冰冻行星”霍斯的取景地。冬季里，高原会被厚厚的冰层覆盖，虽在极地之外，却有着极地的气象。

Hardangervidda. Mai 2016 © fnugry，CC BY-NC 2.0

群山白雪覆顶，孤独的小屋零星地立在山坡上，成群的野生驯鹿偶尔会走进视野，口鼻喷着白烟，驻足观望飞速行进的列车。翻越高原之后，列车沿着山坡疾驰而下，扑向挪威西部的峡湾地区。在米达尔车站，卑尔根铁路会岔出一条支线通往紧靠峡湾的小城弗洛姆。这条支线名叫弗洛姆铁路（Flamsbana），坡度高达5.5%，是欧洲最陡的准轨铁路，许多乘客都会特意在米达尔下车前去体验一番。

Through the Window © Phil，CC BY-NC-ND 2.0

那些留在车上的乘客，则会跟随卑尔根铁路继续深入峡湾地区。窗外的雄山云雾笼罩，逶迤的峡湾水色银蓝，田野与果园接连成片，葱郁华美，绿意无边，明信片上才有的挪威经典风景，此时照进了现实。乘客兴奋地拿出相机，拍完了左边拍右边，只想尽可能地把美景记录下来，但事实上，没有一张照片能够还原这种美丽，你最好老老实实地坐在窗边，全情投入地享受眼前的每一帧景色。

由图虫提供

在小城沃斯，列车掉头向西，贴着条条峡湾的边沿，最终开到了终点站卑尔根。下车后沿着港口步行不远，即可到达海达路德轮渡码头。在此，海、陆各司其职，欣赏挪威陆路的自然壮美还要交给卑尔根铁路，因为它在世界上罕有敌手。

©Samot/Shutterstock

- 实用信息 -

奥斯陆和卑尔根之间每天双向的列车多达4班。你可以通过卑尔根铁路官网（www.nsb.no）直接订购车票。车票价格会随供需情况上下浮动，想买到最便宜的车票（“Minipris”），一定要提前购买，通勤高峰以外的时间段，票价优惠一般都很大。在学校假期和全国节假日期间乘车，车票一定要尽早订购。

©stockstudioX/Getty Images

卑尔根铁路列车上的每节车厢都留有充足的行李存放空间，大多数列车都准许携带自行车和滑雪板，但前提是必须在订票时说明，并缴纳额外的费用。列车也可对行动不便的旅行者提供关爱服务。

©Pete Seaward/Lonely Planet

#日落号铁路#

美国

起点：新奥尔良终点：洛杉矶

用时：2天班次：每周三班

©Mike Danneman/Getty Images

美国的日落号列车（Sunset Limited）能让你从东部坐到西部，从一处海岸坐到另一处海岸，能把刚在新奥尔良泡吧的你，径直送到太平洋里冲浪，能带给你最淋漓尽致的美国铁路旅行体验。

由Lonely Planet《惊奇火车之旅》提供

如果你一直梦想横穿美国，又不喜欢拿出两周的时间闷在汽车里一路开过去，那么日落号列车就是你最好的选择。只要往座位上一靠，路易斯安纳州的河道、休斯敦的高楼、得克萨斯州与亚利桑那州的沙漠、加利福尼亚州的高山直到洛杉矶的黄金海滩，全会在窗外供你一一品鉴。坐稳喽，伙计！这趟路，了不得！

©Kris Davidson/Lonely Planet

日落号于1894年首次通车，当时名叫“Sunset Express”（日落快线），是全美第二条横穿东西的铁路线（第一条是1869年建成的太平洋铁路）。在开通近150年之后的今天，日落号仍在服役，虽然后来被改称为“Sunset Limited”，但依然是全美国命名历史最久的一趟列车。

©Kris Davidson/Lonely Planet

现在的日落号每周三班，横穿全美只要不到两天的时间。车上有卧铺，你当然可以一口气坐完全程，但这样做可就太任性了，因为日落号的一大亮点，就是允许乘客在中途任意车站下车，再搭乘另一班列车继续旅行。想好好探索一下休斯敦、艾尔帕索或者棕榈泉，这完全没问题，反正另一趟日落号两天后又会经过。这种旅行方式有点像从前的“跳火车”，只不过豪华程度不可同日而语。我们更可以将其比作66号公路的铁路版，因为两者同样是一场跨越全美的经典探险。

©gregobagel/Getty Images

日落号曾因为多处道段被卡特里娜飓风损毁而临时改线，但除去这个小插曲，新奥尔良在过去123年的时间里一直都是日落号的起点。火车站位于新奥尔良市中心，距离法国区的那些爵士酒吧只有一步之遥。列车从那里开始向西行驶，经过圆头圆脑的“超级顶”(Superdome)，跨过7.25 公里长的休依·朗大桥，驶入了路易斯安纳州柳垂溪畔、鳄伏浅滩的乡野地区。

©Rainer Puster/Getty Images

©Paul S. Wolf/Shutterstock

下午过去一半时，列车跨过州界，进入了得州南部，之前绿树成荫的河道风光，被岩石遍布的荒漠取代，油井与畜牧场点缀其间。几小时后，窗外忽然高楼林立，列车已经到达了美国石油业的中心休斯敦。许多乘客都会把这里作为旅行节点，下车探索，不下车的人则躲到了卧铺包间里，随着日落号继续驶进夜晚的荒漠。

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第二天上午刚过一半，列车便停进了阿尔派恩。那里曾是美国的边疆小镇，150年前乃是“狂野西部”的边界线，地处印第安人的领地阿帕奇与科曼奇的中心。现在，小镇的名气主要来自附近的那个天文台和那个公园。

©Kris Davidson/Lonely Planet

麦克唐纳天文台（McDonald Observatory）位于戴维斯堡（Fort Davis），地位举足轻重，馆内定期会举办热闹的夜间观测活动。公园名为大弯曲国家公园（Big Bend National Park），沿格兰德河延伸，是一片由峡谷、峭壁、岩石构成的沙漠仙境，同时也是全美游人最少的国家公园之一，非常适合徒步体验大自然的孤寂、狂野与华美。

©Witold Skrypczak/Alamy Stock Photo

过了阿尔派恩继续往西，列车会经过艾尔帕索，贴行美墨边境，随后驶入新墨西哥州和亚利桑那州，次日夜晚到达图森。图森与电影的渊源颇深，许多好莱坞经典西部片的取景地都在那里，那座老图森影城里还保留了一些原来的电影布景，虽然有些俗气，倒也不妨参观一下。

©Kris Davidson/Lonely Planet

另外，你肯定在无数西部片里看到过那种身材高大、满身硬刺的巨柱仙人掌，但这种植物在现实中几乎只存在于亚利桑那州的图森一带，因为太过稀有，当地甚至还为其专门划设了一个巨柱仙人掌国家公园（Saguaro National Park）。

©SNEHIT/Shutterstock

最后一程，日落号继续西行，穿过马里科帕和犹马，在午夜时分经过棕榈泉和波莫纳，最终于凌晨5:35 开进了洛杉矶气派的联合车站（Union Station）。

©Malyn/500px

想给这场旅行一个美妙的收尾，你可别留在洛杉矶等着和早高峰搏斗，而是应该揉揉眼睛，搭乘地铁前往圣莫妮卡（Santa Monica）。走出车站时，迎接你的将是盘旋的海鸥与大海的咸风，从那里往西走几个路口便是太平洋。一路上，你能看到扛着冲浪板的弄潮儿，坐在沿海步道边甩杆的钓鱼客，在圣莫妮卡码头附近，你还会找到那块66号公路的终点标牌。

©Az Jackson/Getty Images

- 车内设施 -

©Kris Davidson/Lonely Planet

日落号列车有标准的坐票车厢，价格当然最便宜，但如果你打算中间不下车，从头坐到尾，信我们一句，买坐票你肯定后悔。卧铺车厢也分两种：小包间(Superliner Roomette)有可以放倒成下铺的双人座和一个折叠的上铺，卫生间在过道里，需与车厢里其他乘客共用；大包间(Superliner Bedroom)较豪华，空间略大一点，内有独立卫生间。此外，列车也有家庭包间(Family Bedroom)。每趟列车都设有一节餐车，持卧铺票的乘客可免费用餐，并享受客房服务。观景车厢(Sightseer Lounge)配有旋转座椅和全景落地车窗。

- 实用信息 -

©Sean Pavone/Getty Images

日落号列车每个方向每周都有班次，订票可通过美国国铁网站www.amtrak.com/sunset-limited-train。票价随供需情况和出发日期上下浮动，所以最好灵活控制旅行时间，尽早订票。乘客可在沿途任意车站下车，并搭乘下一班列车继续旅行，但是车票价格方面也会重新分段计价，导致旅行成本提高。

#牙林铁路#

中国

起点：海拉尔终点：满归

用时：12.5小时班次：每天一班

由图虫提供

在中国，即便是铁路迷都不见得会对“牙林铁路”四个字熟悉，它是真正的铁路拾遗。论名气，远不如嘉阳小火车、个碧临石铁路、白阿铁路。但论风光，有大兴安岭代言的牙林铁路则更胜一筹。

由Lonely Planet《惊奇火车之旅》提供

每年秋天，大兴安岭会迎来大批“好色”的自驾游者，却鲜有人知道，一张三十几块钱的火车票就可以带你深入大兴安岭坐享秋色。牙林铁路其实已经走过了半个多世纪，它诞生于20 世纪中叶大兴安岭的开发，林区工作人员是它主要的群众基础，而当历史走到了封山育林的今天，陪你同坐这条铁路的人依然没变。

由图虫提供

牙林铁路的“牙”是指呼伦贝尔市的牙克石，“林”并不对应某个地名，而是代表这条铁路沿线穿越的大兴安岭，牙林铁路的另一端在呼伦贝尔的最北端——满归。牙克石是呼伦贝尔境内两条铁路线以及呼伦贝尔与黑龙江、吉林、辽宁、北京的跨省铁路线的交会站，但这个交通枢纽本身平平淡淡，很难吸引旅行者在此落脚，所以我们在这里暂且将牙林铁路延长至海拉尔。

由图虫提供

在介绍这条铁路线之前，有必要普及一下概念，虽然我们常常脱口而出呼伦贝尔大草原，但呼伦贝尔不只有草原，它还有湿地与森林（即大兴安岭），它是一个面积达25万平方公里的地级市，驻地为海拉尔。本地人更习惯以车次“4182”指代这趟列车。它的时速只有高铁的十分之一，而同样线路走公路也比它快了近一倍，称其龟速并不为过。它慢吞吞地在大兴安岭画着“几”字形展线，厚重的哐当哐当声听起来像是随时都会跑不动而停下来。票价同样与这个时代脱轨，平均每公里不到8分钱为它赢得了“公益列车”的美誉。

由图虫提供

速度慢、沿途风景美的绿皮列车在中国并不少见，尽管它们在高铁的冲击下越来越少了。但有一点或许是牙林铁路的独家特色，它的实际站点比你在12306上能查到的要多，有时停车，并不是列车时刻表上的某站，也不是等待错车，而是乘坐这趟火车的固定乘客的家到了。

由图虫提供

相比汽车，便宜的牙林铁路也是这条线上的通勤之选，你甚至会在早上看到身着校服的学生搭乘火车去上学，而在冬季大雪封山时，它甚至会成为沿途居民出行的唯一交通方式。至于车窗外的视觉盛宴，从海拉尔出发后一路渐入佳境。牙克石至煤田的大约70公里路段，夏季的铁路两边是金黄的油菜花海。接下来，麦田、草甸间或出现，过了根河湿地后，便真正进入了这条铁路线的精华段——持续4小时穿行于大兴安岭。火车与森林若即若离，时而让你远望林莽起伏，时而近得开窗便能伸手摘叶，秋天满目的金色更会让你有跳窗的冲动。

由图虫提供

在呼伦贝尔与相邻的东北，林区铁路并不只有这一条，但如齐古线（齐齐哈尔—古莲）是贴着兴安林海的边缘，穿越长白山的浑白铁路始终与森林保持距离，只有牙林铁路直插大兴安岭腹地，兼容于大兴安岭中。它的秋色与大名鼎鼎的西伯利亚大铁路类似，但你无须护照签证，乘坐牙林线既省钱也省时得多。

- 车内设施 -

牙林铁路只有硬座（35 元）和硬卧（77 元）两种车厢。车内设施如你常见的绿皮车一样，不过由于运载量不大，车厢虽破，倒很干净，也没有异味。

- 实用信息 -

牙林铁路每天仅1班，早上5点半从海拉尔发出，下午6点多抵达满归，反方向车次类似（晚1小时发车），也是白天运营。除了在线购票，你可以在开车前直接去售票厅购买，沿途有些小站购票甚至不需要出示身份证。不用担心买不到票，同这一地区林多人少的特色一样，列车也很少有坐满的时候。

由图虫提供

不同季节你将在这条线上看到大兴安岭不同的色彩，开春第一场雨后，森林开始显绿，在夏季达到浓艳的顶峰，秋色从9月开始上演一个多月的“染色季”，从金黄走向绛红，直至“燃”尽后谢幕，冬季的林海雪原只有一种色——冰清玉洁的白。

#亚洲东方快车#

泰国、马来西亚和新加坡

起点：曼谷终点：新加坡

用时：3天班次：每周多班

Eastern & Oriental Express - Observation Car © Simon Pielow，CC BY-SA2.0，http://nxw.so/3tStS

亚洲东方快车(Eastern & Oriental Express，简称 E&O)连接曼谷与新加坡两大繁华都市，全程两到三晚，车厢里装潢精致，舒适豪华，供应的欧、亚美食品质不凡，窗外的热带风光赏心悦目，其间还能组织游览活动，带乘客下车体验泰国与马来西亚的文化，东南亚每种魅力风情，皆能领略一二。

由Lonely Planet《惊奇火车之旅》提供

如果你是那种喜欢着正装、赴晚宴的人，那么乘坐这趟火车，气派十足地游览三个多姿多彩的亚洲国家，一定合你的胃口。

你当然可以从新加坡乘坐亚洲东方快车，但把起点选在曼谷的华南蓬火车站却大有妙处。这座车站拥有百年历史，热闹喧嚣，氛围浓郁，色彩缤纷，令人兴奋，在这里开启一场铁路探险再恰当不过，更何况亚洲东方快车的乘客还可以在车站的贵宾休息区边品茶边候车。

车上的餐厅、酒廊和钢琴酒吧是乘客们的公共空间，精巧奢华的装饰细节随处可见，实木上的镶嵌工艺，以及来自泰国的手工枪刺地毯和马来刺绣制品更为车厢平添了一份雅致。乘客的包间同样迷人，内设实木壁板与新艺术风格灯具，独立卫生间虽小却很实用。列车最后一节车厢为开放式观景车厢，自带一个酒吧，在那里拍摄风景完全不会受到玻璃反射的干扰，再合适不过了。

餐饮是这趟列车的一个亮点，只不过晚餐着装要求相当严格，男士需要穿西装，打领带，女士需要同样庄重的礼服。这样的规定，或许会让一些乘客手足无措，但实际效果似乎不错，因为整个餐车都是盛装华服，能为每次用餐增加一份仪式感。菜肴本身水准很高，而且讲究现代和创新。考虑到车上的乘客来自世界各地，厨师在烹饪中会融合欧亚两地的饮食传统。在晚餐菜单上，开胃菜也许是一道叻沙，主菜则可能是焖牛脸或者冷当鸡肉饭。

车上的奢华并不是亚洲东方快车的全部。从曼谷出发后的第一晚，列车会停靠在泰国西边的北碧(Kanchanaburi)。第二天，乘客可以在导游的陪同下探访著名的桂河大桥，了解“二战”期间泰缅铁路的悲惨历史。如果不感兴趣，那就参加当地美食主题游或者骑行游。

等列车在随后的一天驶入马来西亚时，你还有机会在瓜拉江沙(Kuala Kangsar)下车游览。通过参观乌布迪亚清真寺、苏丹·沙美术馆和霹雳州皇家博物馆，乘客可以了解到这座魅力城市的历史和文化。另外，有两个旅行团可供选择，一个可以带你参观村庄和稻田，另一个带你游览种植园并体验一场山顶徒步。

最后一个晚上的晚餐最为精彩，你可以与刚刚认识的朋友一起回味旅途的经历，感慨即将到来的离别。等到列车沿着堤道驶入了新加坡亮丽而又现代的火车站，这场梦幻般的旅行也就结束了，你也收获了一段美妙的回忆。

- 省钱妙招 -

新加坡至曼谷方向的列车全程比反方向少一晚，价格略低。吉隆坡也可以作为此次旅行的终 / 起点。

曼谷和新加坡之间也有普通列车连接，中途需要换乘，但价格只是亚洲东方快车的一个零头

- 实用信息 -

亚洲东方快车大约每周一班，具体视季节而定。订票可通过相关旅行社。大多数乘客选择的都是单程，即曼谷至新加坡，或新加坡至曼谷。5月至10月属于雨季，当地潮热难忍，但列车里面肯定十分舒适。马来西亚入境手续可在列车上办理。亚洲东方快车上的晚餐要求正装出席，记得提前准备。

火车旅行一直拥有它独特的魅力

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