坦克300越野赛车的简单介绍

admin 2024-09-20 00:36:13

本文目录一览

1、坦克300越野版正式上市售价17.58万元起
2、为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓
3、试驾| 坦克300是一款“贪心”的硬派越野
4、2020北京车展丨越野属性拉满的坦克300有哪些惊喜？
5、与预售价一致高端硬派越野车 ——2021款WEY坦克300车型配置解析

坦克300越野版正式上市售价17.58万元起

12月17日，WEY品牌?坦克300越野版正式上市，最终定价17.58万元-21.38万元。同时推出首批价值2322元共创官专享礼包以及闯客无忧基础礼遇。

外观上，坦克300采用硬派越野的设计风格，整个车型硬朗立体，三横条幅式设计的进气格栅和圆形的大灯组，让车方圆有度。车身侧面线条同样富有野性，宽大的轮眉上加入了大面积的黑色的防刮材质。坦克300采用了式的备胎，长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。

内饰上，双12.3英寸的中控屏幕与全液晶仪表采用了一体式设计，圆形的空调出风口四周搭配银黑色，非常具有现代感。仪表盘可以显示车辆方向、角度、坡度、倾斜度、海拔以及气压等关键信息，方向盘则是传统的正圆形，并带有加热功能。再加上平滑的座椅，这一切赋予车主舒适豪华的驾乘体验。

配置上，坦克300配备L2+级别自动驾驶功能，ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动紧急制动、英菲尼迪的音响以及9个扬声器等，还有前后伊顿差速锁、中央分动箱组成的“三把锁”，坦克转弯，蠕行模式的等众多越野配置，让用户在车内同步享受越野乐趣。

动力上，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387N·m，传动匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。此外还搭载了分时四驱系统，三把差速锁，拥有9种驾驶模式。

总结：WAY坦克300最终定价也比较亲民，而且它下一步将致力于打造中国式的越野生态圈，建立俱乐部、坦克基地、坦克路书等多种文化组织，以用户体验为核心，预估销量会较为可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓

正如今天的文章标题，自从长城旗下坦克300车型的问世，越野车爱好者几乎同一时间，一边倒的选择抢购坦克300车型，一时间将坦克300推上了国产爆款车型销量之巅，以至于形成了排队下单，等候数月提车的热销局面。

本篇文章并不是一篇“恰饭”软文，而且作者本人，也是坦克300越野版车型的长期使用者，就长期使用的感受，和大家聊聊坦克300为啥，凭啥，成为国产爆款越野车。

2010款BJ40两门版

牧马人两门版

其实早在5-6年之前，国内就卷起过一阵硬派越野车的潮流，正是北京汽车旗下的BJ40车型，BJ40可谓是传承了老一辈BJ212经典的野性骨感特点，当然也被大家吐槽到是借鉴的著名的Jeep牧马人车型设计。

可以说BJ40外观借鉴的非常成功，今天来看也非常耐看，今天横评的车型里我们选取的正是北京BJ40 2021款2.0T自动四驱环塔冠军版车型，也是目前BJ40车系中2.0T汽油发动机最顶配车型，指导价20.99万元。

同时与其对比的坦克300车型，我们选择了指导价21.38万元的2021款越野版2.0T征服者车型，也是目前坦克300越野版在售车型（非官改版）最顶配车型。

虽然坦克300的外观看似原创度更高，其实不瞒大家说，坦克300外观些许特点是借鉴了在美销售的福特烈马车型，给大家放两张对比一下。但无论怎么说，坦克300的外观依旧相当硬派，粗犷的原色轮眉，彰显野性。

车型尺寸上，坦克300长宽高三维数据：4760*1930*1927mm，轴距2750mm。

北京BJ40长宽高：4630*1925*1871mm，轴距2745mm。

在外观尺寸上，坦克300明显比要比BJ40大了一圈，在现在以大为王的购车时代，坦克300更能得到消费者青睐。

除了两款车型尺寸方面的差异，在车型细节设计方面，也有着完全不同的设计风格。

坦克300外观造型整体感更强，线条更加饱满，既有硬朗的轮眉造型，也有一体圆润的侧身设计，一眼看上去很有亲和力，不会让你觉得与城市风景格格不入。

BJ40环塔冠军版车型，依旧保持源于牧马人的硬朗设计，唯有前中网的独特造型，极具家族辨识度。BJ40整车线条有棱有角，无不彰显硬朗气魄，U型五孔前中网，做了熏黑处理，看起来也更显精致。外露的车门铰接，是BJ40的特征。以及外露的油箱盖。使其显得更具越野工具车的定义所在。

两款车型车尾均采用了外露式备胎，坦克300的车尾设计更加简单，侧开式的尾门，开启方式简单，开启后仓储实用性也非常高。

BJ40的车尾设计会更有意思，上方半塑料材质车顶，可以拆卸，虽然可玩性更强，但是作为几乎一年都在城市代步的用车群体，谁会以此为主选配置。同时，也正因此可拆配件的增加，会降低车内NVH滤震隔音水平。行车噪音远比坦克300更加明显。

同时BJ40也学习了牧马人的双开尾门方式，需要先打开侧备胎门，再开启尾窗，开启方式过于繁琐，不如坦克300来的直接，虽然看似很有仪式感，但是从日常实用角度出发，也会降低消费者实用性好感度。

同时后备箱内该款车型被“画蛇添足”的增加了一个地台置物箱。虽然厂家有厂家的理由，但是从后备箱直观储物空间角度来说，实用性被大打折扣。我更希望这是选配。

那么作为越野车，越野通过性基础参数，也是必备考核内容。

坦克300，接近角：33°。离去角：34°。纵向通过角：23.1° 最小离地间隙224mm

北京BJ40，接近角：37°。离去角：31°。纵向通过角：23° 最小离地间隙220mm

在上述的越野基础参数方面，两款越野车都不相上下。

坦克300标配锦湖HP71胎

轮胎尺寸上，两款车型均配备了265/65 R17 轮胎。

坦克300标配锦湖CRUGEN HP71 城市SUV性能胎，可选择固铂AT 全地形轮胎。如果全年基本上都是在市区行驶，我推荐锦湖CRUGEN HP71，原因很简单，一、省油。二、制动距离更短。（可翻阅往期《嘉梁实测》评测内容）其三、乘坐舒适度更高。

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【本文来自易车号作者嘉梁车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾| 坦克300是一款“贪心”的硬派越野

当第一次听说?坦克300时，给我的感觉是能取这么硬核的名字，车也一定是一个纯粹的传统硬核SUV。

第一次在车展上静态亮相的坦克300，让人觉得如此硬派的SUV配上OLD?SCHOOL的设计是高级且惊艳的，虽然WEY把坦克300定义为紧凑型硬派SUV，但方正的外型设计的确带来霸气十足的气场。

经过一天试驾后，坦克300让我有了更多想法，通过都市路况与多重专业越野科目的3D立体体验，坦克300充分展现其不仅是硬核越野车，也是一台将硬核越野与智能豪华均衡的新硬派越野SUV，它硬核的外表下也蕴藏着一颗温柔细腻的内心。

够“硬”的时尚“中国风”

坦克300的外型将中国传统的“方”和“圆”两种最基本的元素融入汽车设计中，塑造出饱满的力量感与时尚感。同时方盒造型、简单线条、复古风格的外观也几乎涵盖了大多数人对于硬派越野车的造型要求。粗中有细是这次试驾坦克300给我留下的第一印象。

表里不一的“硬汉”

打开车门，手握A柱把手，脚踩前门踏板，侧身稳坐座椅——这样的上车方式，应该算是对硬派越野最好的诠释了。

落座车内之后，坦克300的内饰带给我的直观感受是：这完全是一台豪华车！多彩液晶触控屏、大面积真皮内饰包裹、智能安全的主动刹车、双屏联动以及燕飞利仕音响等等的配置，俨然一副豪华车的标配，巨大的内外反差其实也代表着坦克300的真实定位-豪华硬派越野SUV。至于坦克300的配置，你能在百万级车上找到的，它几乎都有。

城市与越野兼顾

我们这次试驾的为配备分时四驱的坦克300，有2H/4H/4L三种模式。在铺装路面，2H模式下，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机（最大功率167kW，最大扭矩387?N·m）及采埃孚8AT变速箱动力匹配与输出非常绵密，升档比较积极，有利于提升车辆燃油经济性。4760*1930*1903mm的车身长宽高，2750mm的轴距，紧凑的车身设计，让我在城市驾驶与越野路段有更灵活的驾乘体验。

人人都可以成为越野“老炮”

对于一个日常生活中极少有机会行驶纯越野路段的越野新手来说，坦克300“极简式越野”是我对本次坦克300越野试驾路段最大的感受，不是本次场地越野的难度低，而是坦克300的硬实力让这次的场地试驾变得相对简单。

坦克300拥有一辆硬派越野车所具备的几乎所有条件，承载式车身，带双速分动箱的博格华纳智能四驱系统、伊顿差速锁、33°接近角、34°离去角，224mm最大离地间隙、700mm最大涉水深度，并且还配备了固铂ATT越野轮胎，这样的硬核基础配置已经能够满足90%以上的越野场景需求了。

三把差速锁、殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式、“坦克转弯”功能、2.0T直喷增压发动机搭载的最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合采埃孚定制8AT变速器、360环视系统和底盘透明功能以及WEY自主研发的最新一代ATS全地形控制系统这一系列坦克300所拥有的配置，让场地越野与你之间只有一辆车和一本驾照的距离。

END

一天的试驾结束虽说短暂，也是意犹未尽，回头想想坦克300的确是一个“贪心”的品类，你可以把它定义为硬派越野车中的舒适城市SUV，也可以说它是豪华城市SUV中的硬派越野车，它绝不是SUV市场中的偏科生，而是一款硬生生的“学霸”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展丨越野属性拉满的坦克300有哪些惊喜？

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W3展馆的?坦克300，也可以说是本届车展上最具吸引力的硬派越野车之一。

随着我国机动车排放标准越来越严苛，很多扛不住压力的大排量硬派越野车终于是走到了尽头。很罕见，在各种各样车型遍地开花的中国汽车市场，如今想挑出一辆价格、性能、外观、内饰全部达到满意的硬派越野车已经十分困难了。

好在，坦克300的出现解了围。

我相信此前大家已经看过关于坦克300铺天盖地的报道，所以关于这辆车的“前情提要”我也就不多讲了。借着本次北京车展的机会，咱们直接来看产品。

外观｜硬派复古的代表

坦克300并不是国内第一辆纯正的硬派越野车，但如果说它是国内第一辆最具有“越野气质”的硬派越野车，恐怕没人会反驳。

从外观上看，坦克300的复古造型将辨识度提高了一个档次，而功劳最大的就是火柴盒式的车身和圆形不失精致的大灯。与牧马人不同，坦克300的整车造型虽然狂野，但不粗糙，整车大部分的设计元素都能看出精心雕琢的痕迹。

如果我不说恐怕大家都不敢相信，坦克300的定位是一辆紧凑级越野SUV，也就是说它在级别上与哈弗H6其实是相同的。显然，夸张的视觉效果欺骗了我们，但长城也表示过，坦克300只是“坦克系列”的第一款车型，未来还将推中大型、以及全尺寸越野SUV。

整车的尺寸为4720x1930x1927mm，轴距为2750mm。接近角33度，离去角34度，通过角23.1度，最小离地间隙224mm。且不说越野配置如何，光是这些硬指标就很让人期待它能在非铺装路面发挥多大的能力。

我相信，大部分对于越野有执念的朋友一定不会讨厌这种复古造型，就像喜欢机械手表的人永远不会在意它的时间没有电子表精准。作为“坦克·WEY”平台下的第一款产品，坦克300的任务不仅仅是能玩能野，还要在恰当的时候展现其豪华的另一面。

这种豪华感并不是用大量的镀铬装饰堆砌出来的，而是整车散发着由内而外的气质。比如，“小书包”式的备胎就是画龙点睛之笔，还细节的将备胎盖板与车身融为同色。侧开式的后背厢结构也符合我们印象当中越野车的调性，这种没有限位器的手感很容易给人留下深刻的印象，就像越野车的四个车门一样。

坦克300的前杠突出很多，后期方便用户自行加装绞盘。这种黑色的塑料装饰不仅成本低好更换，在遇到极限路况时也能有更好的通过性。

长城之所以将“坦克”系列的车型交给WEY，一方面是想让硬派越野车以更高端、更精致的形式出现在消费者面前，另一方面自然也是想将车型的定位拉高，使它有更足的底气对抗牧马人等产品。

总体而言，坦克300的外观毫不意外的获得了众多好评，这种复古硬派的造型确实很酷，而在这之上该车还加入了WEY的精致设计元素，可谓是既兼顾了越野又拥有了豪华。

这是我第二次提到豪华，因为这种豪华感是由内饰提供的。

内饰｜正儿八经的WEY

坦白说，我在看过了哈弗大狗的内饰之后，对坦克300的内饰充满了期待。首先，哈弗大狗在成本极其受控制的情况下，依旧能让内饰有精彩的设计元素，那成本放开之后，坦克300必然会有更好的表现。其次，从已经兼顾了越野和豪华的外观上我们也能猜到，坦克300的内饰不会拉垮。

果不其然，长城再次向我们展示了：属于WEY的硬派越野车，内饰能有多大的发挥空间。

其实坦克300的内饰与官图几乎没有什么区别，但坐入车内的感觉与任何都不会相似，这是各种感官上所带来的不同。

坦克300的整个中控台没有用复杂的多线条设计，与车身一样，都是以简洁为主。为了照顾豪华感，还搭载了两块尺寸巨大的屏幕（中控屏和仪表盘）。

当然，这是意料之内的事情，坦克300内饰最多的设计细节其实给了按键的部分。比如空调出风口和空调控制区域的按键被设计在了一个平面上，不仔细看还以为空调控制区域本身也是出风口。而这块区域中间的石英表是关键元素，不仅不会让内饰显得老气，反而提升了精致感。

副驾驶前的扶手也很好的说明了这辆车经常会去的地方，不得不说，即使在这种细节处，也能通过优秀的握持感看出长城对于坦克300的用心。

方向盘的造型和哈弗大狗十分接近，只是中间的盖板改为了圆形，视觉效果更加复古。整个方向盘的手感非常好，大小粗细适中，很贴合手掌。

这个酷似飞机操纵杆的电子挡把的确是太有设计感了，它不单单是自身的设计优秀，挡把附近的越野旋钮、模式选择旋钮也起到了锦上添花的作用。

坦克300的座椅十分舒适，宽大且柔软，这对于定位越野的它来说无疑是个正确的选择。而坦克300的空间表现可谓是非常优秀了，即使是后排的中间位置，坦克300照顾的也比较周到。

动力｜彻底武装到牙齿

动力方面，坦克300目前搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。发动机最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，而这台纵置的8AT变速箱来自采埃孚，它的表现我们此前已经有过了解，可以说是目前换挡最平顺的变速箱之一。

据悉，很有可能在后期推出3.0T版本的坦克300，而那台发动机的最大功率高达260kW，峰值扭矩高达500N·m，还将匹配目前国内首台自主研发的纵置9AT变速箱，各方面表现十分值得期待。

由于定位的差异，坦克300采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，整车也采用了非承载式车身，这样的配置能够让车辆在面对极端工况时有更好的可靠性。

当然，我相信大家最关注的还是它的越野配置。坦克300不仅有各种各样的越野模式，同时还装配了分时四驱系统，以及两把机械式差速锁。考虑到长城一贯有喜欢将配置堆满的传统，后期坦克300很可能会推出全时四驱+三把锁的车型。

有了这些配置之后，再考虑到坦克300独有的坦克掉头、蠕行模式等等，这辆车几乎一定会为国内越野车市场带来一阵动荡。

在北京车展上，WEY 也正式开启了坦克300的预售，但预售的价格并未公布。根据这款车公布的信息来看，喜欢这款车的朋友即使“盲订”也不会有什么问题。

总结：

坦克300，一辆还没上市我身边就有人嚷嚷着要买的车。从现阶段公布的信息来看，坦克300在上市后“一车难求”似乎已经是板上钉钉的事了。这辆车确实给如今资源匮乏的硬派越野车市场带来了一场飓风，它不仅象征着自主品牌越野车的崛起，更在合资品牌尽显疲态的今天，为自主品牌的硬派越野车提供了一个新方向。

如果这辆车的可靠性、稳定性靠谱，那这辆车一定会成为WEY、乃至长城集团最具里程碑意义的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与预售价一致高端硬派越野车 ——2021款WEY坦克300车型配置解析

中国高端品牌WEY推出了旗下紧凑型硬派越野车——2021款?坦克300，新车采用了原创设计，造型硬朗方正，基于非承载式车身打造。

新车共推出3款车型，均搭载了2.0T+8AT动力，售价区间为17.58~21.38万元。2021款WEY坦克300长宽高：4760*1930*1927（1903不带行李架）mm，轴距2750mm，最小离地间隙224mm，油箱容积达到80L。尺寸已经达到了中型SUV水平，超过1.9米的车高也显得更加魁梧。

WEY坦克300采用了经典“方盒子”造型，前中网为黑色横条状，圆形矩阵LED大灯+日行灯很有特点，还配有LED雾灯。引擎盖有一定承重能力，两侧曲面设计提升驾驶员视野范围，越野穿越或泊车移库都很方便。

侧面造型硬朗，侧窗线与车身同色，行李架与车身周围大包围均为黑色。

接近角33°、离去角34°、通过角23.1°、最小离地间隙224mm。

车尾设计也比较精致耐看，尾窗尺寸不算大，位置较高，不支持单独开启。尾挂式备胎保证了车内空间，底盘也方便加装副油箱。

内饰则充分展现了高端豪华风格，用料高档，做工精致，配色大气，采用对称式布局，双联屏很有科技感，空调出风口极具设计感。

全液晶仪表全系标配，低配为10.25英寸，高配为12.3英寸，显示信息比较丰富，作为硬派越野，还显示海拔、气压、车辆方位和驱动形式。

同样中控大屏也分为10.25和12.3英寸两个规格，会辅助显示导航、多媒体和车载信息，还带有音量快捷键，这个比较实用。

此外，还带有车联网+OTA功能，支持语音识别控制，带有360度全景影像+透明底盘功能，画面清晰度很高。

中央控制台设计比较宽敞规则的小储物格，不支持手机无线充电，电源接口比较丰富，方便对讲机、电台等车载设备使用。

电子挡把造型与众不同，更符合人体工学设计，并带有挡位显示。周围布置了常规功能按键，带有标准、越野和雪地等驾驶模式选项。

副驾驶前方设计了一大块装饰板来提升档次感，下方还有下储物槽，侧边有挂钩，A柱有扶手，设计非常贴心实用。

低配为织物座椅，中配为皮质座椅，顶配为真皮座椅，支持前排座椅电调、加热、通风+主驾按摩功能，舒适度和包裹性都不错。