本文目录一览

• 1、3月31号正式上市，更豪华、更运动的新冠道来了！
• 2、起亚汽车的中国改变，有哪些成功，哪些失败？
• 3、290马力的大众，272马力的本田，这些线上发布的新车有多强？
• 4、比冠道大一圈 2021款本田Pilot特别版7座SUV发布
• 5、避开汉兰达但是躲不开它 新款冠道“加量”来袭
• 6、被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

3月31号正式上市，更豪华、更运动的新冠道来了！

定位大型SUV的本田冠道在产品众多的市场中一直颇具竞争力，大五座空间概念的冠道在同级产品中打造出了差异化优势，凭借“高质感”、“高价值”的产品实力，获得了车主的认可与喜爱。近期本田冠道推出全新改款，3月27日，新款冠道提前解密亮相，备受瞩目的正式上市发布会将在3月31日举行。

此次改款，冠道对外观设计进行了细节上的调整，如中网变为横条格栅、前保险杠造型调整并采用流水LED转向灯等等。此外，370?Turbo至尊版还将提供双色版，分别为酷黑+星月白与酷黑+威尼斯蓝，其中酷黑+威尼斯蓝配色通过广汽本田商城与广汽本田天猫 旗舰店进行销售，满足个性化消费者需求。新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，相比于现款，新车的长度增加了42mm，相信只是保险杠造型变化导致。

配置层面上，新款冠道也得到了进一步加强。全系增配了HDC陡坡缓降系统，车速可设定在8至20km/h；SDA直行辅助系统则能在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，减轻驾驶员扶握方向盘的驾驶疲劳感，提升驾驶的舒适性。另外，脚踢式感应尾门、手机无线充电、SPORT驾驶模式（1.5T车型）、空气净化系统等配置的加入让新款冠道的使用舒适性和便利性更为出色。

新款冠道将1.5T和2.0T两款发动机都升级到了国六标准，最大功率分别为193马力以及272马力，传动方面匹配CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱，而1.5T车型更是新增了运动模式。2.0T车型将配置ADS全时自适应减震系统，而1.5T车型则采用SFRD振幅响应减震系统。

大咖点评

本田冠道一向在其细分市场中拥有不错的销量表现，此番新款上市，性价比更高，2.0T版本想必是很多人的理想车型了。

本田全新小型SUV信息曝光

海外曝光了一组本田全新一代VEZEL（国内为缤智）的渲染图，其将于今年年底亮相。新车前脸造型更为精致，进气格栅进行熏黑处理，两侧灯组更加修长，与国内在售皓影具有较高的相似度。车尾采用了时下流行的贯穿式灯组，取消了镀铬饰条，整体视觉效果更清爽。

动力方面，新车或搭载1.5L自然吸气发动机+双电机组成的混动系统或1.5L自然吸气发动机。另外，新车将基于本田最新的平台架构打造，该平台除可以控制车身重量外，还能进一步加长轴距。

缤智在国内小型SUV领域可以说是标杆级的存在，而随着年轻、运动、个性成为了汽车市场最鲜明的标签，该领域也成了“兵家必争之地”，其竞争压力也大了起来。

大咖点评

就目前已知的信息来看，缤智若在国产后能大量保留新颖的设计元素，相信不少年轻消费者还是很难抗拒吧。

下一代三菱帕杰罗或将于2021年推出

早在2015年，有关三菱帕杰罗换代信息就传的沸沸扬扬，一晃五年过去了，传言中的全新一代帕杰罗始终未现身。不过近日，网上曝出了全新一代三菱帕杰罗即将于2021年底推出的消息。

三菱GC-PHEV概念车

与五年前相同，此次曝出的全新一代三菱帕杰罗仍将会继承三菱2013年发布的GC-PHEV概念车的设计理念。三菱GC-PHEV概念车定位大型SUV，该车采用插电式混合动力系统，该系统由3.0升V6机械增压MIVEC发动机与电动机组成，传动系统与之匹配的是一台8速自动变速箱。系统总功率250kW（340Ps），纯电续航40km。

而全新一代帕杰罗的动力系统预计会与欧蓝德PHEV共享动力总成，欧蓝德PHEV搭载4B12?MIVEC?2.4L自然吸气发动机，发动机最大功率94kW（128Ps）/4500rpm，最大扭矩199N·m/4500rpm；前后轴各搭载一台电动机，前轴电机最大功率60kW（82Ps），后轴电机最大功率70kW（95Ps），电池电量为13.8kWh，纯电续航为65km。

大咖点评

预计全新一代帕杰罗预计最早将于2021年底推出，也可能会延迟至2022年初。

北京奔驰GLB推出180车型

有消息称，北京奔驰GLB?180车型即将上市，在此之前，工信部申报目录曝光了GLB?200?4MATIC申报图，可以看出GLB?180与GLB?200?4MATIC都将作为GLB车系的补充车型推向市场。相比于北京奔驰GLA，北京奔驰GLB的外形无疑粗犷了不少，更具越野气息。尾部方面，新车采用了最新的风格设计，灯组内部配备了环状LED灯带，视觉效果非常醒目。

动力系统部分，GLB?180将搭载低功率版本1.3T发动机，最大输出功率100kW（136Ps）。GLB?200?4MATIC搭载高功率版本1.3T发动机，最大输出功率120kW（163Ps）。传动部分，匹配7速双离合变速箱，部分车型还配有4MATIC四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚汽车的中国改变，有哪些成功，哪些失败？

现在的合资品牌汽车在进入中国市场投放车型的时候，往往会针对车型，做一些特别的改变。比如说丰田亚洲龙，汉兰达，国产之后就取消了海外版本的3.5升V6发动机，只剩下了2.5升的自然吸气发动机。雅阁取消了海外版本，10AT变速箱。还有一些车型，在进入中国市场之后会增加轴距，满足中国消费者对空间的需求。还有一些车型在进入中国市场之后会减配，比如说把一些铝合金的部件换成钢制。比如说本田思域，B柱断裂，机油增多等等。这些是不好的变化。

当然合资厂商针对中国市场的每一次变化都要承担一些风险，因为这些老外其实并不是特别了解中国消费者，而中方其实有些时候并没有很大的话语权，车型的投放和研发往往掌握在外国人手里。

本篇文章我想跟大家聊一聊，韩系品牌中的起亚，最近几年起亚汽车在中国市场投放的车型，几乎全部针对中国市场进行了改变。其中有很好的改变，也有一些不好的改变，因此本篇文章我们来客观的说一说，这些汽车在进入中国市场之后到底有哪些变化。

韩版KX7是一款什么车?

在韩国市场并没有KX7这款车，而是有一款中型SUV叫做索兰托，这款车在韩国市场的知名度还是很高的，销量超过了现代胜达。对于这款车型，我们只要记住几个重点就行了。

第一，这款车型在2014年的时候就已经停产了。

第二，这款车型在2014年停产之前，只有柴油的版本分别是2.2升，涡轮增压柴油发动机以及2.0升涡轮增压柴油发动机，匹配的是6速自动变速箱。

第三，它的轴距只有2700毫米，虽然也提供三排的座椅布局，提供7个座位，但是乘坐空间在同级别中型SUV当中并不是很大。但是也能够满足临时的乘坐需求，因为韩国市场汽车的普及率很高，因此7个中型SUV并不算是刚性需求。这个尺寸对于韩国市场来说是可以的。

国产KX7有什么变化?

2017年在海外版本停产三年之后，东风悦达起亚将索兰托，重新换了一个新的外观和内饰，进行国产。国产之后轴距并没有发生变化，依然是2700毫米，在合资中型SUV当中尺寸不算大。虽然它的起步价只有17.98万元，是合资中型SUV当中性价比比较高的。但是上市之后市场表现销量平平。而目前在各大汽车网站上，这款车已经是停产的状态，看来从2017年到2019年，这三年的时间，这款车并没有多少存在感，只能默默的退出市场。KX7在进入中国市场都有哪些变化呢?

第一，全新的外观和内饰非常的粗矿，并没有海外版本的设计语言，那样的细腻和柔和。尺寸也并没有什么变化。

第二，没有了柴油发动机的版本，采用2.0升自然吸气，2.4升自然吸气以及2.0T涡轮增压，三款不同的发动机，全系匹配6速手自一体变速箱，售价是17.98~27.68万元。在退市之前，经销商处普遍有3万元左右的优惠。

KX7是起亚汽车在中国市场最高级别的SUV，也是售价最高的车型。可以看成是起亚汽车在中国市场向中高端，迈进和转型的一次尝试。不过就目前来说，这次尝试没有成功的。我想主要原因还是因为起亚并没有将最新一代的索兰托国产，而是将已经停产的车型国产。而同级别的中型SUV，不管是汉兰达，冠道，还是途观L基本上都是海外最新的版本。

韩版KX5是一款什么车?

起亚只有一款紧凑型SUV叫做狮跑，但是由于起亚汽车曾经在中国市场多代同堂，因此目前的紧凑型SUV改名叫KX5。这款车型重点需要大家了解的就是以下几点。

第一，这款车型在海外，有2.0升自然吸气。2.0T柴油，1.6T柴油，三款发动机。2.0升自然吸气发动机匹配的是6速自动变速箱。2.0T柴油发动机匹配的是8速自动变速箱。1.6T柴油发动机匹配的是7速双离合器变速箱。

第二，2.0T柴油发动机匹配，8速自动变速箱的版本是最顶配的车型。这也是海外市场为数不多的将8at用在紧凑型SUV车型上的代表。

第三，海外版的车型在外观和内饰上面依然强调时尚，以驾驶者为中心，中控台的设计也是微微向驾驶员一侧倾斜的。

国产KX5有什么变化?

由于国产KX5在中期改款之前，沿用了韩国版本的外观设计，这种设计并不太符合中国消费者的审美需求，因此市场销量比较一般，所以中期改款之后KX5针对中国消费者的需求做了新的外观设计，我认为还是比较成功的。但是在中国市场宣传，宣传是“新一代”，就有点儿夸张了。因为这只是一次中期改款。

第一，国产版使用2.0升自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，自然吸气发动机匹配的是6速自动变速箱，而1.6T涡轮增压发动机的版本使用的是7速双离合器变速箱。

第二，国产KX5在外观设计以及底盘包括动力配置方面使用的都是韩国最新的技术，因此这款车也是目前起亚车型当中最有竞争力的车型，而15.48万到18.18万元的售价也比主流的合资紧凑型SUV要便宜一些，我觉得是可以值得推荐的车型。

韩版起亚奕跑是款什么车?

奕跑在韩国叫做stonic，是起亚汽车在韩国市场唯一的一款小型SUV。因此起亚汽车是把这款车型当作一款精品小车来打造的，而且这款车型除了韩国以外也在欧洲市场销售。所以从定位上就跟国产的奕跑有一些区别。

第一，这款车型在韩国市场有1.4升自然吸气，1.0T3缸，1.6T三款发动机。其中除了1.4升自然吸气发动机使用，6速自动变速箱以外。MT三缸发动机和1.6t发动机使用的都是7速双离合器变速箱。

第二，这款车在海外版本的配置非常高，我们可以看到有ACC自适应巡航，这样非常高级的配置。因此它并不是一款廉价的小型SUV。

国产起亚奕跑有什么变化?

国产起亚夜跑与韩国版本在外形设计上并没有很明显的区别。主要区别还是在于定位和售价方面。

第一，国产的版本在定位上已经变成了比较廉价的小型SUV，他只有两款车型分别是6.98和7.98万元。在合资小型SUV当中算是性价比很高的。

第二，只有一款发动机，1.4升的自然吸气发动机匹配5速手动和6速自动变速箱。此外在配置方面也没有海外版本那么丰富，但是消费者基本上常用的配置还是都有的。

由于国产起亚车型当中还有一款小型SUV叫做KX3，所以起价奕跑在中国市场又叫做KX1。目前是定位最低的起亚旗下的小型SUV，所以它的价格性价比非常高，这款车型也是值得推荐的，预算不多的消费者可以考虑。

韩版全新K3是款什么车?

起亚k3在韩国市场其实可以与思域或者丰田卡罗拉进行市场竞争的车型，在新一代车型上主要有这几个大的变化。

第一，在外观设计上沿用起亚的家族设计语言，整体风格偏时尚，而且在细节设计方面也能够看出一些科技感，比如说大灯组里的“X”的造型。

第二，换装了全新的1.5升自然吸气发动机，匹配cvt变速箱。效率非常的高。也很平顺，是可以与思域和卡罗拉进行竞争的车型。

第三，在配置方面，新一代k3，有取有舍，在安全性方面使用了ACC自适应巡航这项高级的配置，但是却没有使用电子手刹还是机械手刹，可能韩国人觉得机械手刹更加成熟可靠吧。

国产全新K3有什么变化?

国产全新一代的起亚k3，第一，在外观方面就与海外版本有非常大的区别，国产版本的更加的凶悍，更加的夸张。并不会觉得很时尚，反而是觉得很运动。

第二，在动力方面依然是使用了1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱，这是与海外版本是一样的。所以，这款动力总成还是很值得推荐的。

第三，起亚K3针对中国消费者的喜好，更加突出了豪华感和舒适感，比如说国产版就使用了电子手刹而取消了机械手刹，而且车内的屏幕尺寸也更大了，满足了中国消费者对于科技感的这种需求。

总结：

上面说的这些车型都是起亚汽车最近几年在中国市场推出的车型，大家可以发现，无一例外全都针对中国市场进行了改变，而并不是原版的引进。其中有一些变化是很好的，但有一些变化是不太好的。比如说我觉得KX5包括全新一代的K3，针对中国市场进行外形设计的改变，并且沿用了海外版本最新动力系统的车型就是比较好。而KX7把停产的车型进行国产的，就不是好的现象。

290马力的大众，272马力的本田，这些线上发布的新车有多强？

虽然由于新型冠状肺炎的影响让今年的日内瓦车展不得不取消，但即使由于疫情的影响，也阻止不了很多车企进行上新发布和车迷们的热情。就在前不久奔驰，就发布了全新AMG?GLA45?S的 ，加上去年奔驰发布的AMG?A45和AMG?CLA45，可以说“A”字辈终于凑齐了。

AMG?GLA45?S

这台2.0T引擎一直是奔驰AMG系列当中最大的亮点，甚至2.0T引擎马力的数字还引发了各大厂商之间的数字竞争，既然如此，小编今天就来评价一下当前马力数字靠前的原厂2.0T发动机和搭载它的代表车型吧。

Jeep牧马人

2.0T——266匹马力

售价：42.99-53.99万

这台2.0T的隐引擎是由FCA集团研发而成的，单纯的从技术上来看，这台2.0T引擎在2020年来看，它并没有什么突出之日处，只是把近些年流行的双涡轮管和水式中冷等技术都结合了起来，但是它在动力方面却非常出，牧马人上调校为266匹，不过有一点可惜的是由于近些年的政策影响， 渠道在售的牧马人仅仅只有2.0T可以供客户选择，如果日后能够把海外版本的3.6L?V6大自然吸气发动机版本在国内销量的话，那真能满足很多消费者的喜爱。

广汽本田冠道

2.0T272匹马力

售价：22.00——32.98万

本田冠道这款2.0T的引擎在国内也被装在了广汽讴歌RDX上，在这台引擎上新技术没有什么，甚至连中冷器还是风冷式。不过有一点还是值得注意，本田值得炫耀的VTEC变进排气门正时和可变排气门升程技术，这项技术让这台引擎在这款车型身上最大马力可以达到272匹。不过2.0T版本的冠道，它的销量在所有车型当中所占比例并不是很多，这主要是因为本田自家的那款1.5T引擎过于优秀。1.5T的引擎，搭配193匹的马力，让冠道在路上完全可以满足驾驶者日常生活中的需求，2.0T就有些动力过剩，同时1.5T它的排量更少，在价格上也比2.0T更有优势，所以很多消费者相比于2.0T更加喜欢1.5T版本的冠道。

东风英菲尼迪QX50

2.0T——272匹马力

售价33.38——46.92万元人民币

东风英菲尼迪QX50这款车型2.0T引擎分为了高低功能版本，其中高功能版它数字尤为突出，可以达到272匹，当然动力之所以能这么强，这主要来源于它搭载了一项黑科技。

这项黑科技就是可变压缩比涡轮增压技术，它通过非常复杂的连轴设计可以调节活塞的高度从而改变引擎的压缩比。但是搭配如此先进的引擎，它在国内的销量却没有很好，小编认为这并不是引擎的锅，而是来源于英菲尼迪品牌，它在中国的知名度还不是很高，比起先进的技术，在中国很多消费者会更加关注于豪华品牌的车型，在中国很多人只认豪车是不认技术的。

奔驰AMG?GLA45?S（暂未上市）

2.0T——421匹马力

对的没有错，这就是小编开头提到的车型，这款车如今还没有上市，但是它却拥有奔驰最高马力调校的M139?2.0T引擎，最大马力可以达到惊人的421匹，同时这款车辆仅仅只有2.0T的排量。

其实小编并不是想给大家介绍这些马力数字靠前的2.0T引擎，而是想通过这些车型告诉大家，小排量的涡轮增压引擎不一定是马力最大的就是好的，如果我们开车只需要满足日常生活中的一些情况，那么我们就不一定要一味的要追求马力，而是要追求它的经济性表现和操控性，毕竟操控性是驾驶者在驾驶车辆过程中不可缺失的一个环节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比冠道大一圈 2021款本田Pilot特别版7座SUV发布

日前，从海外消息了解到，本田将在海外推出2021款本田Pilot特别版7座SUV，新车外观内饰与广汽本田冠道车型相类似，可以看成是大一号的冠道。

从造型上来说，冠道确实与海外版的本田Pilot有些类似，主要是前脸的设计、大灯的风格与海外版车型相一致，这也是为何不少消费者能够关注到冠道这款SUV车型的关键所在。

当然两款车型在大灯的样式、雾灯的设计上还是有着明显的区别，毕竟作为一款大7座SUV车型，本田Pilot还是有着很大不同。

在内饰上两者差距也是非常明显，有着不同的内饰装饰，本田Pilot车型的空间更大，整体看上去其功能更加丰富。

消费者如果想要了解这款新车，从目前来看只能通过海外的渠道去了解，售价上两轮驱动版的起售价为38960美元（约合27.59万元），全轮驱动版的起价为40960美元（约合29.02万元）。除此之外，如果需要单独加装选装套件，其费用在1000美元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

避开汉兰达但是躲不开它 新款冠道“加量”来袭

2016年，国内的二胎政策开放，更多的家庭需要购买一台7座车型来满足自己的出行需求。无论国内媒体还是国外媒体，在当年都认为，7座车是最适合中国消费者的车型。

在二胎政策和SUV潮流的推动下，车企们都开始研发7座SUV。但是，大家为了解决7座的问题，都采用了相同的手段，便是在有限的车身内强行的增加第三排两个座椅。同时，广告内容也是相同，大肆宣传车内空间，只为营造出阖家欢乐的场景。

当然这种做法确实让很多车企尝到了甜头。2016年福特SUV锐界凭借着7座布局，超高的配置，全年销量超过12万台，也成为当年7座SUV市场中唯一销量突破10万台的车；丰田汉兰达增加第三排座椅后，销量也是愈发稳定，并且直到现在还一直存在加价提车的现象。可见市场对于7座SUV的需求有多大。

在众多车企跟风推出7座SUV之时，本田却在调研报告中发现，只有10%的用户认为7座车型是刚需，这和媒体普遍认为“7座SUV最适合中国消费者”的观点背道而驰。因此，本田在当年并没有推出7座SUV，而是发布一款车长超过4米8、轴距超过2米8的准中型SUV。在车身尺寸不输丰田汉兰达等中型SUV的基础上，本田只安排了5个座椅。

就这样，一款针对中国市场开发，专供中国消费者的“另类”中型SUV由此诞生，“大五座”的说法也从此普遍起来。

之所以称冠道是“另类”的中型SUV，主要还是因为它没有追随主流市场的设计，在如此大尺寸的SUV车内增加第三排座椅。中国消费者对后排空间的极致追求，从越来越多的“L”车型上就能略知一二。绝大多数消费者认为，第二排空间的舒适性好坏取决于腿部空间，大即高级。

冠道舍弃第三排座椅，成就了第二排座椅可以获得颠覆三观的空间表现，加上纯平面的后排地板，别说葛优躺，就是“葛优XL”躺也不成问题。因此，冠道也拥有绝对统治同级别车型的第二排空间表现，连加长版的宝马5系、奔驰E级也要敬他三分。注意，我这里一直说的是腿部空间，头部空间冠道的表现其实并不尽如人意。

既然说到了头部空间，就不得不提到它的设计，而设计就要从起源说起。

很多人在第一次听到冠道时，会认为这是广汽本田的一款全新SUV车型，我也一样。但是当我看到它的英文名字“AVANCIER”时，我意识到，原来这是本田AVANCIER车系的第二代车型，而距离第一代车型已经有13年之久。

1999年-2003年，本田在海外市场推出第一代AVANCIER车型。在当时，这款车的定位是一款5座跨界车型，但更多人还是认为这是一款旅行车。这款车拥有类似MPV的内部空间和旅行车般的车身造型，在当时可是非常前卫、时尚的设计。同时，较短的前后悬和大尺寸轮胎也让这台车拥有和城市SUV相似的特点。在动力上，第一代AVANCIER搭载与第六代雅阁同款的2.3L直列四缸和3.0L?V6两款发动机，并且提供两驱和四驱。

2015年上海车展，本田曾推出一款名为“CONCEPT?D”的概念车，这辆概念车在当时就定位于一款中大型SUV，并且广汽本田在当时就透露过，未来会在中国市场推出该车型的量产车型。2016年，冠道问世。它很好的继承了前辈车型的特点，5座布局，动感的车身设计。不同的是，冠道采用了SUV高底盘设计，这样也更符合国内市场的需求。虽然外观看上去和概念车有差别，但车顶线条、倾斜的D柱三角窗算是继承了概念车的设计特点，而这也成为冠道第二排头部空间表现平平的主要原因。

而在前不久，广汽本田迎来了全新冠道，售价22.00万-33.28万元，一如既往。

作为中期改款车型，全新冠道针对外观内饰进行了小幅升级。首先就是车身尺寸，冠道本身的车身长度为4816mm，如今又加长42mm。同时，前后保险杠、中网等外观细节也有了全新的设计，同时新的涂装颜色和豪华车独有的双色车身选择，也让冠道的外观更上档次。

作为广汽本田的旗舰SUV，全新冠道内饰运用了大量软质材料，加上镀铬装饰和木纹饰板点缀，豪华感扑面而来。座椅采用名为“QUOLE”的新材料，更柔软、更环保。

都说“本田隔音差”，以后这句话前要加上“排除冠道”四个字。新款冠道全系标配具有主动降噪技术的双层隔音玻璃，高配车型配有ANC主动降噪功能，这也是旗舰车型的优势所在。

现在流行“加量不加价”，新款冠道同样做到。相比现款车型，除了新增加的10余项配置，包括陡坡缓降系统、LED流水转向灯、感应尾门、手机无线充电、等离子空气净化系统、Honda?CONNECT?2.0系统、SDA直行驾驶辅助系统等。之前在顶配车型上才有的Honda?Sensing主动安全系统，也下放到其它更多配置的车型上。

开挂“车”生，不止空间和配置。

冠道自2016年上市以来，统治级别的空间表现和22万元的入门价格，获得了无数好的口碑。但是，空间，绝不是冠道的唯一优势。

对于一款中型SUV来说，整备质量接近1.8吨，没有一颗好的“心脏”肯定不行。并且对于本田来说，动力差是绝对不能接受的。So，冠道问世之初便搭载了源自思域Type?T的2.0T涡轮增压发动机（K20C3），最大功率272马力也是同级之最，变速箱则搭载来自采埃孚（ZF）的横置9AT变速箱。而这次，2.0T终于满足国六排放，可以和1.5T车型共战沙场。

新款冠道还采用SFRD振幅响应减震系统、370TURBO车型采用ADS全时自适应减震系统。并经过了重新调教，具备更强的路面震荡吸收能力，更符合中国路况的特性。减少因路面不平导致的车体上下震动，提升了乘坐舒适性，营造高质感的乘坐感受。

新款冠道其实还可以做得更好

新款冠道的到来，的确让很多人看好它的未来。但是当我们仔细观察会发现，有些小问题似乎并没有得到解决。

油箱依旧是57L，对于中型SUV来不太够用；

后排空间很大，但靠垫角度无法调节，坐垫依旧很短；

对于车主针对老款冠道反应的问题，新款冠道似乎并没有很好的解决它们。我知道，虽然是一次中期改款车型，而且新款冠道已经做出了足够多的改变，但我只是希望本田能够做的更好。

新款冠道的未来在哪里？

如果放眼中型SUV市场，本田冠道在2019年仅凭借1.5T车型售出71,552台（2.0T不满排放标准），这样的表现其实还可以接受。不过，要是和这个级别的竞争对手相比：丰田汉兰达卖出98,506台，别克昂科威卖出132,568台，冠道还是有不小的差距。

如果我们在细分一下，中型SUV市场中的“大五座”车型，比如日产楼兰，似乎冠道的优势又一下子体现了出来。所以冠道的推出可能是本田不希望和汉兰达直面竞争，毕竟后者的势头太猛。不过在今年下半年，冠道会迎来一个真正意义上的竞争对手，一汽·丰田Harrier。

这款车在海外市场已经销售多年，虽然有媒体猜测国产之后加长会提供7座版本，但是由于空间有限，5座车型将会是主销车型。等到它上市，丰田旗下也算是有了真正可以和本田冠道相抗衡的产品。

写在最后

对于广汽本田来说，在7座SUV如此盛行的时候，按道理，它们应该会推出一款7座车型，况且从海外市场拿来PILOT国产也是一件不错的选择，可为什么偏偏选择推出5座的冠道呢？在SUV市场，本田只有一款小型SUV缤智。为了满足中国消费者对中型SUV的需求，冠道的推出可以说很好的填补了市场空白。况且，7座车型由于有奥德赛的存在，所以消费者的选择也会更加丰富。

冠道虽是“中国特供车”，但我觉得这不见得是一件坏事。广汽本田希望能够推出一款完美适应中国市场的车，给中国消费者最好的用车体验。事实证明，7座的确不是刚需，与其把第三排座椅常年放倒，不如换来更大的第二排空间。冠道的推出是基于本田多年的技术积累和产品延续，而新款冠道的到来会将这款旗舰产品推向一个新的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。

大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。

今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。

途昂轿跑差异知多少？

大众途昂X在北美市场有另一个名字——Atlas?Cross?Sport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。

比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。

当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。

其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。

另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。

国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。

美规车继续提供7座

途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。

为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？

动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好

动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。

上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，Atlas?Cross?Sport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。

不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超Atlas?Cross?Sport。

没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。

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